Fokker D.21(XXl) Egmond Vintage Wings, Hoogeveen The Netherlands
初飛行に挑む
“80年の時を超えて” 歴史に命を吹き込む
オランダの傑作機 Fokker D.21(XXl)戦闘機
アムステルダムの北東160km、ドイツとの国境の町であるエメン(Emmen)に近い町ホーへフェーン(Hoogeveen)には、第二次大戦中、フォッカー（Fokker）社が航空機の製造と試験飛行を目的とした飛行場(Hoogeveen Airport)があり、現在は、その一角には航空機をレストアするエグモンド・ビンテージ・ウイングス(Egmond Vintage Wings)がハンガーを構えている。
今年で75歳を迎える代表のジャック・ファン・エグモンド(Jack van Egmond/以降、ジャック)は、スピットファイヤーやパイパーL4カブなど対空性を備えた38機の航空機の修繕・修復を行い、2014年より39機目となるフォッカー21の「再構築」に着手してきた。本来は2020年初夏に初飛行を実施する予定であったが、コロナ禍の中作業は度々中断され、2021年5月に機体は完成し、この秋に向けて初飛行を予定している。
卓越したフォッカーD.21戦闘機
オランダの航空のパイオニアと呼ばれたアントニー・フォッカー(Anthony Fokker/1880年-1939年)は軍用・民間航空機の発展において重要な役割を果たし、このD.21はフォッカーが自ら設計し1936年に初飛行した彼の最後の戦闘機であった。フォッカーD.21は第二次世界大戦中の1940年5月にドイツ軍がオランダ領に侵攻した時に防空戦闘機として活躍し、オランダ(36機+2試作機)、フィンランド(97機)、デンマーク(13機)で運用されライセンス生産を含め148機が生産された。
D.21の設計では翼や胴体には木材や帆布を多用し、エンジンやコクピットは鋼管をアルミニウム合金で覆ったものであり、前時代的といわざるを得ない旧式な構造だったが、一方で軽くて頑丈でもあり、また整備性も良く、被弾時の機体や乗員のサバイバビリティにも優れていた。
主兵装は2組の7.92mm M36FNブローニング機銃で構成され、内1組は主翼内に搭載され、300発の弾薬を装着し、もう1組は胴体前方に搭載され、500発の弾薬がプロペラ機のブレード内を抜けて射撃が行えるようになっていた。
純正パーツを求めて/シリアル番号229
ジャックは、D.21戦闘機の製造のために開発当時に作成された416枚に及ぶ設計図面のうち397枚を入手し、第二次世界大戦初期に製造された飛行可能なオランダ製戦闘機D.21を蘇らせることに情熱を傾け、準備をはじめた。
ジャックが手掛けるフォッカーD.21戦闘機は公式には「レプリカ」機体という位置づけではあるが、オランダ運輸・公共事業省(MVW)はその全てが元来のフォッカーD.21製造マニュアルに基づいて各部の仕様や図面に沿った組立手順に従っているため、2012年にはオランダ政府より機体の「再構築」と位置づけ承認が下された。
しかし、148機製造されたフォッカーD.21で完全な形で保存されているのはフィンランド空軍博物館に展示されている１機だけであり、欠損している当時の設計図を補うために1940年5月11日にオランダ領内にてドイツ空軍のBf110によって撃墜されたフォッカーD.21/シリアル番号229を組み立ての参考にしている。この229は、スキポール空港に隣接したアールスメール・デルブルフ(Aalsmeerderbrug)にあるクラッシュミュージアムに機首部分のみが保管され、ジャックは制作過程で協力をいただいたクラッシュミュージアムへの感謝の意を込めて完成した機体に229の機番を描くことを決意する。
完成したD.21の主輪、翼、スタピライザー、エレベーター、そしてコックピットの計器類についても新規パーツと一部オリジナル部品を流用している。
エンジンについては、開発当時は英国製ブリストル・マーキュリーVl-S９気筒空冷星型エンジンかプラット＆ホイットニーR-1535-SB4C-G 14気筒星型ツインワスプエンジンが選べたが、この度の「再構築」では、機体の耐久性に見合う軽量のエンジンを重視し、スーステルベルフ(Soesterberg) にある国立軍事博物館（Nationaal Militair Museum）の倉庫に保管さえていたマーキュリー・ライトR-1820エンジンを修繕し搭載した。
変わらない挑戦と情熱
オランダにおいてフォッカーD.21の「レプリカ製作」を試みるのはこれが２回目となる。今から33年前の1988年にはオランダ王立空軍75周年を記念し、フォッカー社（1996年倒産）が当時の設計図をもとに制作し、1988年7月2日の式典で記念飛行する予定であったが耐空性に問題があり飛行することはなく、現在は国立軍事博物館（Nationaal Militair Museum）に展示されている。
さて、オランダ政府から「再構築」の実施承認から2年後の2014年にこのフォッカーD.21プロジェクトを始動した時は、ジャックは孫のトムとの二人きりで始めることになる。組み立ての基礎過程では、少人数で実行することが無駄がなく、確実であるとジャックの判断があり、制作の進捗に伴って地域ボランティアの協力や寄付によっても後押しされ、その後、ジャックの2人の子供達も加わり、現在では総勢10名のチームとなった。フォッカーD.21戦闘機の「再構築」は、第二次世界大戦初期におけるナチスドイツの侵略に対抗するオランダ人の不屈の精神のシンボルであり、そして勇敢に戦ったパイロット達に敬意を表することに繋がる。ジャックの喜びは、フォッカーD.21の完成はもちろんのこと、同時に一緒に働くチームが成長したことにあると語っている。飛行機再生に情熱を傾ける彼らの今後の活動には暫くは目が離せない。
Fokker D. XXl主要諸元
乗員：1名
全長：8.2m
翼幅：11m
全高：2.92m
主翼面積：16.2平方m
空虚重量：1,594kg
全備重量：1,970kg
主機：ブリストル・マーキュリーVIII 9気筒 空冷星型エンジン、830馬力
最大速度：460km/h
巡航速度：429km/h
降下制限速度：700km/h
航続距離：930km
実用上昇限度：11,350m
到達時間：6,000mまで7分30秒
出力重量比：0.309 kW/kg (0.188 hp/lb)
兵装：7.7mmヴィッカース機関銃、4挺
訪問地情報：
Egmond Vintage Wings
住所：Hoogeveen Airport
Plesmanstraat 15, Hoogenveen
E-mail: info@egmondvintagewings.com
Websight ：https://www.egmondvintagewings.com/
◽️掲載誌：月刊航空情報 12月号/2021 せきれい社
Visit information:
Egmond Vintage Wings
Address: Hoogeveen Airport
Plesmanstraat 15, Hoogenveen
E-mail: info@egmondvintagewings.com
Websight: https://www.egmondvintagewings.com/
On 14 November 1934, design proposals for a new fighter aircraft were submitted by Fokker to the Luchtvaartafdeling (Dutch Army Aviation Group). Fokker's design team, led by Erich Schatzki, and based at the firm's newly completed plant in the southern district of Amsterdam, had sought to incorporate and combine various new concepts and recent features from successful fighter aircraft, including the previous C.X and D.XVII aircraft. The proposed aircraft was a low-wing monoplane which adopted an entirely enclosed cockpit; initial design work had been conducted in cooperation with British engine manufacturer Rolls-Royce, and it had been originally envisaged that the type would be powered by a Rolls-Royce Kestrel IV. Projections of the aircraft's performance included a maximum speed of 420 km/h at an altitude of 4,350 meters, a range of 888 km, and an altitude ceiling of 10,000 meters. The planned armament included rifle-calibre machine guns or 20mm cannons, which were to be embedded into the wings and fuselage.
Fokker D.XXI Prototype
In early 1935, the Luchtvaartafdeling signed a contract for a single prototype of the proposed fighter to be constructed for an evaluation to be performed by the Royal Netherlands East Indies Army. This prototype, designated FD-322, which was powered by a single Bristol Mercury VI-S radial engine which drove a three-blade, two-pitch propeller, performed its maiden flight at Welschap Airfield, Eindhoven, on 27 March 1936. According to aviation author G.H. Kamphuis, the prospects for series production of the new fighter looked doubtful shortly after the first flight was performed due to a high level change in Dutch defence policy; Minister for Foreign Affairs H. Colijn informed the Defence Ministry that, in response to the changing international situation, a higher priority would be placed on building up a substantial bomber capability over new fighter aircraft. The change in policy emphasising bombers over fighters was somewhat controversial, in part due to order for new fighters and reconnaissance aircraft being both under consideration at this time, while a requirement for a new training aircraft had also been identified.
The Fokker D.XXI was first used in combat by the Finnish Air Force during the 1939–1940 Winter War between the Soviet Union and Finland. Upon the war's outbreak, a total of 41 aircraft were in Finnish service, all powered by the Mercury VIII engine. On 1 December 1939, the D.XXI achieved its first victory with the shooting down of a Soviet Tupolev SB. The Fokker was evenly matched against the aircraft of the Soviet Air Force, and its rugged design with a radial engine and fixed undercarriage made it well suited for Finnish conditions. The performance of the Finnish D.XXI allegedly[by whom?] won the admiration of many Soviet pilots.
As the Winter War continued and newer models of Soviet fighters appeared, the Fokker D.XXI proved to be increasingly underpowered and too lightly armed (with only four 7.92 mm/.312 in machine guns) to compete; plans to arm the Fokkers with 20 mm cannons were dropped, and only one fighter was armed with two 20 mm cannons and two 7.92 mm/.312 in machine guns. Another fighter was equipped with retractable landing gear, but due to less than anticipated performance improvement was not continued in the series. The fixed undercarriage lent itself to both unimproved runways and conversion to skis for winter use, both of which were advantages in the Finnish theater. A total of 12 D.XXI aircraft were lost during the conflict, six being lost to accidents rather than enemy action.
The conflict between Finland and the Soviet Union was resumed in the Continuation War (1941–1944), the D.XXI was again a key element of the Finnish Air Force. During the first air battle, six Mercury-engined D.XXIs shot down a pair of Soviet Ilyushin DB-3 bombers. Several Finnish Air Force pilots became fighter aces with the Fokker D.XXI. The top scoring Fokker ace, Jorma Sarvanto, obtained 12 5/6 victories with the type; many other future aces also scored at least one victory with the Fokker. The highest scoring airframe was FR-110, achieving 10 victories; this aircraft survived the war and is on display at the Central Finland Aviation Museum. Finland continued to operate their D.XXIs until 1949, and classified them as surplus to requirements in 1952.
Pair of Finnish Air Force Fokker D.XXI in flight
Although the order by the ML-KNIL was cancelled, the Luchtvaartafdeling (Dutch Army Air Force before World War II) placed an order of 36 aircraft, which were all delivered in time to participate in the war against the Germans in May 1940. On 10 May 1940, the day that Germany launched its invasion of the Netherlands, 28 D.XXIs were serviceable and ready for operations. That first day, six D.XXIs escorted a formation of Fokker T.V bombers to attack the Meuse bridges to hinder the German advance; they were intercepted by nine German Messerschmitt Bf 109s, and during the ensuing dogfight, one Bf 109 was shot down and two more damaged for the loss of one D.XXI and two T.Vs. That same day, a flight of D.XXIs intercepted and shot down 37 out of 55 inbound Junkers Ju 52 troop transports which had crossed the border during the early morning.
Due to many aircraft becoming unserviceable due to battle damage after the first day, it was decided to regroup at Buiksloot, north of Amsterdam, on 11 May. For the following four days, missions out of Buiksloot were flown by D.XXIs flying in both solo and small formations to escort friendly units as well as in the search-and-destroy role. On 11 May, at least two Bf 109s were recorded as having been shot down by D.XXI fighters. Sorties against the numerically superior German forces continued until the middle of 14 May, at which point news of the Dutch capitulation reached Buiksloot, upon which both the remaining aircraft and the airstrip were destroyed to prevent their use by the Germans. Out of the original force of 28 D.XXI aircraft, eight fighters had remained airworthy. The D.XXI, although much slower and more lightly armed than the Bf 109, performed surprisingly well in combat due to its manoeuvrability. It was also one of the few aircraft that could follow a Stuka bomber into its dive. Nonetheless, the numerical superiority of the Luftwaffe led to the destruction of most Luchtvaartafdeling D.XXI fighters during the campaign. Some were captured during and after 15 May, but their later fates are unknown.